শেয়ার বিজ ডেস্ক:চীনা ব্যবসায়ী হান চ্যাংমিংয়ের মতে, লোহিত সাগরের মালবাহী জাহাজে আক্রমণ চীনের পূর্বাঞ্চলীয় প্রদেশ ফুজিয়ানে পরিচালিত তার ট্রেডিং কোম্পানির অস্তিত্বকে হুমকিতে ফেলেছে। খবর: এশিয়া ফাইন্যান্সিয়াল।
হান চীনের তৈরি গাড়ি রপ্তানি করেন আফ্রিকায় এবং ইউরোপ থেকে অফ-রোড যানবাহন আমদানি করেন। রয়টার্সকে তিনি বলেন, ইয়েমেনের ইরান-সমর্থিত হুথি আন্দোলন বাণিজ্যিক জাহাজের ওপর আক্রমণ শুরু করায় ইউরোপে পণ্যবাহী কন্টেইনার জাহাজীকরণের খরচ ডিসেম্বরে তিন হাজার ডলার থেকে বেড়ে প্রায় সাত হাজার ডলার হয়েছে। উচ্চ শিপিং-বিমা প্রিমিয়াম তো আছেই। তার ওপর এ ধরনের আক্রমণ আমাদের স্বল্প মুনাফাও এরই মধ্যে শেষ করে দিয়েছে।
বিশ্বের অন্যতম ব্যস্ত শিপিং রুট ভেঙে গেছে। ফলে আন্তর্জাতিক চাহিদা অনুযায়ী জোগানের ক্ষেত্রে রপ্তানি-নির্ভর অর্থনীতিতে চীনের দুর্বলতা প্রকাশ পেয়েছে। মঙ্গলবার ডাভোসে ওয়ার্ল্ড ইকোনমিক ফোরামে এক বক্তৃতায় প্রিমিয়ার লি কিয়াং লোহিত সাগরের কথা উল্লেখ না করেই বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চেইনগুলোকে স্থিতিশীল ও মসৃণ রাখার প্রয়োজনীয়তার ওপর জোর দিয়েছেন।
যুক্তরাষ্ট্রভিত্তিক বিডিআই ফার্নিচারের মতো কয়েকটি কোম্পানি বলেছে, হুতি আক্রমণের প্রভাব কমানোর জন্য তারা তুরস্ক ও ভিয়েতনামের মতো দেশের কারখানার ওপর নির্ভর করছে। ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনার মধ্যে চীনের ওপর নির্ভরতা কমাতে পশ্চিমা দেশগুলোর সাম্প্রতিক পদক্ষেপগুলোও এর সঙ্গে যুক্ত হয়েছে।
চীনের জন্য আরেকটি ঝুঁকি হলো, এখন অন্য প্রতিষ্ঠানগুলো তাদের পণ্য আমদানির ঝুঁকিমুক্তির কৌশল পুনর্মূল্যায়ন করতে মামলা দায়ের করবে। সম্ভাব্য উৎপাদনকে নিজেদের দেশের কাছাকাছি স্থানান্তর করার উপায় খুঁজবে।
এ ব্যবস্থা যদি স্থায়ী হয়, তাহলে পুরো প্রক্রিয়াটি আবার সমন্বয় করতে হবে বলে জানান আইসি ট্রেডের প্রতিষ্ঠাতা মার্কো ক্যাসেলি। ইউরোপে চীনের তৈরি যান্ত্রিক উপাদান রপ্তানি করে তার প্রতিষ্ঠান আইসি ট্রেড। কিছু কোম্পানি উৎপাদনের আরও অনেকটা অংশ ভারতে নিয়ে যাওয়ার কথা বিবেচনা করতে পারে। ভারত থেকে ইউরোপের পথ এক সপ্তাহের কাছাকাছি। মোটকথা, কোম্পানির সবকিছুই পুনর্মূল্যায়ন করতে হবে।”
এরই মধ্যে সম্পত্তির সংকট, দুর্বল ভোক্তা চাহিদা, সংকুচিত জনসংখ্যা এবং মন্থর বৈশ্বিক প্রবৃদ্ধির সঙ্গে লড়াই করতে হচ্ছে চীনকে। লোহিত সাগরে সংঘাত আরও বাড়লে চীনের অর্থনীতির ওপর বাড়তে চাপ সৃষ্টি হবে।
