নিজস্ব প্রতিবেদক: বর্তমানে ঢাকা শহরে মাত্র পাঁচ শতাংশ মানুষের ব্যক্তিগত গাড়ি রয়েছে। এ অল্পসংখ্যক মানুষকে সুবিধা দিতে গিয়ে ৯৫ শতাংশ মানুষের যাতায়াতে সমস্যা তৈরি হচ্ছে। নীতিমালা অনুযায়ী, প্রতিটি গাড়ি পার্কিংয়ের জন্য প্রায় ১২০ বর্গফুট জায়গা (অ্যাকসেস লেনসহ) প্রয়োজন।
ন্যূনতম দুটি পার্কিং হিসাবে তিন লাখ ৩০ হাজার ৯৬৮টি গাড়ির (বিআরটিএ’র জুলাই, ২০১৯) জন্য প্রায় আট কোটি বর্গফুট জায়গা ব্যবহৃত হচ্ছে। অথচ এই বিশাল পরিমাণ জায়গায় ২৬ লাখ অফিস কর্মচারীদের স্থান বা ৫৩ লাখ মানুষের আবাসন বা ৯১ লাখ মানুষের কমিউনিটি সেন্টার বা পাঁচ কোটি মানুষের জন্য খেলার মাঠ বা অন্যান্য গণপরিসরের সুযোগ সৃষ্টি করা সম্ভব।
বিশ্বের বিভিন্ন দেশে ব্যক্তিগত গাড়ি নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে পার্কিং চাহিদা ব্যবস্থাপনা করা হয়। কাজেই পার্কিং নীতিমালা ও সংশোধিত ইমারত নির্মাণ বিধিমালায় ব্যক্তিগত গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করে হাঁটা, সাইকেল, অযান্ত্রিকযান ও গণপরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়নের দিকে গুরুত্বারোপ করা আবশ্যক।
গতকাল জাতীয় প্রেস ক্লাবের ভিআইপি লাউঞ্জে ইনস্টিটিউট অব ওয়েলবিইং বাংলাদেশ এবং ওয়ার্ক ফর এ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্টের যৌথ উদ্যোগে ‘পার্কিং: বাস্তবমুখী পরিকল্পনা ও ব্যবস্থাপনা’ শীর্ষক গবেষণা প্রতিবেদন প্রকাশ এবং আলোচনা সভায় বক্তারা এই অভিমত ব্যক্ত করেন।
